Ads 468x60px

Jumat, 29 November 2013

HTML Indonesia Gelar Touring Napak Tilas Ke-11

CIANJUR (DP) — Jangan pernah melupakan sejarah. Itulah kalimat yang pernah diucapkan oleh Bung Karno.

Dan sebagai bentuk mengenang dan menghargai sejarah terbentuknya Honda Tiger Mailing List (HTML), sekitar 250 anggotanya melakukan Touring Napak Tilas (TNT), pada 16-17 Agustus 2013. Acara  yang didukung oleh Nasional Oil dan Sinnob Gear tersebut diikuti oleh anggota-anggota dari Jabodetabek, Bandung, Cimahi, Semarang dan Cilegon.

TNT dimaksudkan untuk mengenang sejarah terbentuk HTML 11 tahun silam di Rindu Alam. Karena banyaknya member HTML yang hadir, maka acara prosesi touring dipindahkan dari Rindu Alam ke Bumi Perkemahan Mandala Kitri Scout Camp, Cianjur.

“Acara ini digagas secara spontan saat kopdar di Palbut yang sampai jam 23.00 WIB hanya dihadiri oleh 3 member, Rodex, Arif Suganda dan Dinand. Ide awal muncul dari Palbut, dan akhirnya kami membuat konsep untuk ditawarkan ke para sponsor. Alhamdullilah banyak yang mendukung ide kami dan akhirnya kami dapat bernostalgia, bertemu kangen dan berhalal bihalal,” terang Arif Suganda selaku ketua panitia.

“Acara TNT ini dikenang untuk menghargai sejarah dari berdirinya HTML, di mana 11 tahun silam melakukan touring perdana ke Rindu Alam dengan didampingi oleh Jakarta Tiger Club (JTC) dan dikomandani Eko Sukardi Ketua Umum JTC ketika itu dan sampai saat ini kegiatan touring tersebut kami kenang dengan nama TNT,” terang Dinar, pendiri HTML.


 Honda Tiger Mailing List (HTML) bermula dari beberapa orang yang yang sering berinteraksi melalui dunia maya/milis. Kemudian pada 9 Agustus 2002 HTML diresmikan menjadi nama komunitas. (dapurpacu.com)

TRiC Ramaikan Jambore Honda Tiger Club Indonesia 2013

Sebanyak 65 member TRiC berangkat di Kamis (17/10) dari kantor TOP1 di Kemayoran, Jakarta Pusat. Kegiatan touring TRiC turut didukung oleh beberapa perusahaan yang bergerak di bidang Industri otomotif: Helm INK dan Adira Insurance.

Rute perjalanan yang diambil melalui jalur utara dan tengah. Rombongan tiba di Prambanan pada Jumat (18/10) dan langsung menuju penginapan untuk istirahat, mengingat acara Jambore HTCI sangat padat.

Selama dalam perjalanan dari Jakarta menuju Jogjakarta hingga kembali ke Jakarta semua member TRiC  tidak mengalami kendala apapun.


“Alhamdulillah semua lancar, karena selama perjalanan kami selalu happy dan kami juga sangat menjaga safety riding,” pungkas Willy, sang ketua TRiC. (dapurpacu.com)

Kamis, 28 November 2013

Ini Bentuk Showroom dan Bengkel Khusus Moge Yamaha!

Demi memasarkan motor gedenya, sisi depan showroom Yamaha di DDS Flagship Cempaka Putih, Jakarta Pusat disulap jadi ruang pamer khusus YZF-R1, YZF-R6, T-Max dan V-Max. Nuansa elegan begitu ditonjolkan di sini.

Yamaha mendominasi ruangan lewat warna hitam dan putih lengkap dengan sofa nyaman sebagai ruang tunggu. Selain bisa melihat moge Yamaha yang dipasarkan, barisan apparel dan riding gear premium juga ada di sini.

Helm HJC motif Lorenzo hingga jaket Dainese dan Taichi tersedia. Sarung tangan, sepatu dan t-shirt khas tim Yamaha di MotoGP juga bisa didapatkan.

Di sisi yang lain terdapat area untuk melakukan perawatan motor gede Yamaha. Nantinya layout bengkel resmi khusus untuk moge akan seperti ini. Sementara baru ada di dealer ini tapi kedepannya akan ditambah," jelas M.Abidin, GM Technical Service & Motorsport PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM).

Foto-fotonya silahkan dilihat broo! (motor.otomotifnet.com)

Bintelli Havoc, Kembaran Yamaha X-Ride Asal Amerika

Pabrikan skuter asal Amerika, Bintelli mengeluarkan model anyar berjuluk Havoc belum lama ini. Uniknya, tampilan Havoc yang bergaya skuter trail mirip sosok Yamaha X-Ride yang dijual di Indonesia.


Yap, pada sektor perwajahan Havoc dan X-Ride sama-sama menonjolkan sisi maskulin dengan aplikasi headlamp bulat dan tebeng gagah.

Bedanya, Havoc mengandalkan dua buah headlamp bulat bertingkat, sedangkan X-Ride hanya bermodal lampu tunggal. Namun keduanya juga memakai sepasang sein depan yang menggantung di setang. Serta panel speedometer yang sporty.

Beralih ke bodi belakang, Havoc terlihat lebih pede dengan menonjolkan sasis turbular dengan desain sederhana. Tampilannya justru persis Honda Zoomer yang ditambah boks bagasi. Pun demikian dengan kaki-kakinya yang dikawal pelek 12 inci.

Urusan mesin, Havoc dilepas dengan dua pilihan mesin yang sama sekali tak memiliki kesamaan kapasitas dengan X-Ride. Yakni 50cc 4-tak bertenaga 3,2 dk dan mesin 150cc 4-tak SOHC berdaya 8,4 dk. Kedua mesin berpendingin udara ini dilengkapi dengan transmisi CVT.

Oiya, di pasar Amerika kedua motor ini dijual terjangkau lho. Pada versi 50cc dihargai sekitar Rp 14 jutaan dan edisi 150cc dilepas sekitar Rp 16 jutaan. (motor.otomotifnet.com)

BYONIC, Rayakan Ulang Tahun ke 3


Tahun ini komunitas Yamaha Byson, Byonic merayakan hari jadinya yang ketiga. Selama 3 tahun berkarya, Byonic membuktikan eksistensinya dengan 140 wilayah/chapter di 28 propinsi di seluruh Indonesia.

Pesta ulang tahun yang dipusatkan di pelataran Gedung Kemenpora Jakarta kali ini mengusung tema, Together in Diversity. Pesta berlangsung meriah, dihadiri lebih dari 780  komunitas motor Yamaha, Honda, Suzuki dan sebagainya.

Terima kasih banyak untuk Yamaha, Sidomuncul, NGK, Mabes Polri, Kemenpora, YRFI dan semua bikers Indonesia. Semoga kita benar-benar makin solid, bersatu untuk Indonesia. (motor.otomotifnet.com)

Selasa, 26 November 2013

Kopdar, Salah Satu Cara Menjaga Eksistensi Internal dan Eksternal

Apabila sebuah klub ingin terus eksis baik di internal maupun eksternal klub, seharunya bro/sis sering melakukan kegiatan yang bermanfaat. Salah satu kegiatan tersebut satu diantaranya rajin berkumpul dan bersosialisasi antara satu sama lain baik intern maupun ekstrern. Seperti yang dilakukan oleh kami biker SRC Chapter Bandung (Secret Riders Comunity Chapter Bandung) di Jalan. Ternate – Kota Bandung.

Ini cara agar tetap solid, secara intern kami rahin berkumpul di depan Factory Outlet yang berda di Jalan.Ternate pada setiap malam senin (minggu malam) dilakukan di setiap 1 bulan 2 kali berkumpul, dari mulai pukul 21.00 sampai dengan selesai.

Tak hanya kumpul-kumpul, namun ada nilai positifnya. Pasti ada saja yang dibahas, dari mengenai permasalah motor, touring, atribut hingga membahas agen klub seperti bakti sosial dan event-event dadakan lainnya.

Jika Anda tertarik bergabung bersama kami silakan saja sambangi tongkrongan kami di Jalan Ternate, Kota Bandung. “Silakan saja bila Anda ingin bergabung bersama kami, kmai siap memberikan hal yang sangat positif terhadap Anda. Untuk kendaraan bebas, hanya saja knalpot harus menggunakan yang ori tidak menggunakan knalpot non ori (knalpot racing).” Ujarnya.

Sementara mengenai eksis secara eksternal, salah satnya adalah SRC mengadakan kopdar di awal bulan pertama dan pertengahan bulan. Mereka tak pernah absen dalam hal tersebut.

Kopdar klub SRC ini sendiri diadakan di depan Factory Outlet, dari jam 21.00 sampai selesai. Pada kopdar bulan ini anggota yang hadir sebanyak 25 orang lebih termasuk member yang dalam prospek atau dalam rangka pelantikan member baru.


We Are Brothers!!

Senin, 25 November 2013

Perbedaan Genk Motor, Club Motor dan Komunitas Motor

Entah karena alasan ikut-ikutan atau cuma sekadar meramaikan, banyak club-club motor menjamur diberbagai daerah. Mulai dari club yang dibawah bendera pabrikan (masing-masing jenis kendaraan) hingga yang berdasarkan hobby atau sekedar berkumpul. Bahkan tiap daerah pun sudah memiliki ratusan club atau community motor.

Walaupun begitu, masih banyak orang yang salah pengertian terhadap kehadiran club motor. Banyak masyarakat awam yang menyamakan club motor yang secara keseluruhan isinya orang-orang baik tetapi dicap sebagai genk motor yang anarkis. Untuk itu, mari kita lihat perbedaan antara Geng Motor, Club Motor dan Motor Community.

Genk Motor
Sekarang genk-genk motor sudah berada dalam taraf berbahaya, tak segan mereka tawuran dan tak merasa berdosa para genk tersebut membunuh. Perbedaan mencolok dari genk motor dan club motor adalah :

- Kebanyakan anggota geng motor tidak memakai perangkat safety seperti helm, sepatu dan jaket.
- Membawa senjata tajam yang dibuat sendiri atau sudah dari pabriknya seperti samurai, badik hingga bom Molotov.
- Biasanya hanya terlihat pada malam hari dan tidak menggunakan lampu penerang serta berisik.
- Jauh dari kegiatan sosial, tidak pernah membuat acara-acara sosial seperti sunatan masal atau kawin masal, mereka lebih suka membuat acara membunuh masal.
- Anggotanya lebih banyak kaum lelaki yang bersifat arogan. Sekalipun tidak menutup kemungkinan ada kaum hawa yang ikut.
- Motor yang mereka gunakan tidak memiliki surat-surat, tidak ada spion, sein, hingga lampu utama. Yang penting buat mereka adalah kencang dan mampu melibas orang yang lewat.
- Visi dan misi mereka jelas, hanya membuat kekacauan dan ingin menjadi genk yang disegani diantara geng motor lainnya hingga sering terjadi tawuran diatas motor.
- Tidak terdaftar di kepolisian atau masyarakat setempat.
- Kalau nongkrong, lebih suka ditempat yang jauh dari kata terang. Lebih memilih tempat sepi.
- Kalau ada anak baru berkumpul biasanya bermain fisik, diajak berantem dan minum minuman keras.

Namun sekarang perlu diwaspadai karena ada genk motor yang berkedok club motor. Berpakaian rapi, safety dan penuh perlengkapan berkendaraan namun arogan, anarkis dan egois kalau dijalan serta tak segan mereka membuat rusuh bila merasa diganggu. Selama AD/ART mereka jelas dan terdaftar dipihak kepolisian, club motor tidak akan berubah menjadi geng motor.

Club Motor
Club motor biasanya beranggotakan oleh orang-orang yang mempunyai hobby motor. Biasanya berada dibawah bendera pabrikan motor dan mempunyai nama yang dapat dipertanggung jawabkan. Kegiatan club motor lebih mendasar ke arah kampanye safety riding dan kegiatan social.

Ciri-Ciri Khas Club Motor Adalah:

- Perlengkapan safety dalam berkendara benar-benar komplit.
- Motor dan pengendaranya sama-sama lengkap bahkan biasanya ditambah box dibelakang motor buat menyimpan helm dan peralatan motor agar barang bawaan saat touring dapat terlindungi.
- Biasanya setiap club motor hanya terdiri dari satu merk dan satu tipe motor saja namun ada juga yang bermacam-macam merk atau tipe.
- Berkumpul atau kopdar (kopi darat) ditempat yang ramai agar bisa dilihat masyarakat sekaligus ajang silahturahmi kepada club motor lain.
- Pelantikan anggota baru biasanya tanpa kekerasan, hanya untuk having fun dan memberi pengetahuan tentang berlalu lintas yang benar.
- Mempunyai visi dan misi yang jelas dan jauh dari ruang lingkup yang anarkis.
- Melakukan kegiatan touring ke daerah-daerah dan biasanya diselingi membagikan sumbangan.
- AD/ART mereka jelas dan tercatat dalam kepolisian atau wadah dari perkumpulan club motor.
- Saling tolong menolong terhadap anggota club motor lain ketika dijalan mendapatkan masalah atau musibah.
- Setiap club motor memiliki tujuan dalam berkendara dan peraturan-peraturan yang tidak membebankan anggotanya.

Ciri-ciri club motor sangat mudah diketahui, karena salah satu ciri mereka yaitu tidak ugal-ugalan dijalan walaupun masih ada club-club motor yang masih memiliki sifat arogan serta pengetahuan berlalu lintas yang minim. Harga diri club motor lebih terhina bila kedapatan anggotanya tidak tertib dijalan raya dan tidak dianjurkan memecahkan masalah dengan baku hantam tetapi lebih fleksibel dan bermusyarah bila ada masalah di jalan atau dalam perkumpulan.

Komunitas Motor
Komunitas motor memang tidak jauh beda dengan club motor, sama-sama tidak melakukan kegiatan yang arogan. Namun dari segi peraturan dan safety riding, komunitas motor berbeda jelas dan hanya lebih mengandalkan kegiatan touring tanpa embel-embel dari pabrikan motor. Ciri-ciri nya sebagai berikut:

- Biasanya community terdiri dari berbagai tipe motor dan merk motor, bebas dan berbagai macam aliran atau style.
- Berdiri dibawah bendera perkumpulan orang-orang komplek, pabrikan atau perusahaan dan instansi-instansi yang terkait.
- AD/ART mereka lebih simple tidak terlalu banyak.
- Sama seperti club motor, mereka juga suka melakukan kegiatan sosial.
- Bila melakukan touring ke suatu daerah, barisan yang mereka buat beiringan.
- Lebih mengedepankan solidaritas, apapun motornya yang penting mau solid dan bekerja sama.
- Pelantikan anggota baru jauh dari kata anarkis dan hanya sekedar pengenalan community dan peraturan saja.
- Anggota-anggotanya hanya sekedar komunitas, biasanya terbentuk karena sering nongkrong bareng dan berdasarkan keinginan membangun sebuah wadah bila ingin melakukan touring.
- Nama dan lambang mereka ada yang tercatat di kepolisian tetapi ada pula yang tidak dan hanya sebatas kumpulan anak motor saja.

Tidak berbeda jauh dengan club motor, angka pertumbuhan antara club motor dengan community tidak begitu jauh, masing-masing sama banyak. 

Itu perbedaan Genk Motor, Club Motor dan Community Motor agar momoners dapat mengetahui perbedaannya dan tidak menjadikan yang salah jadi baik bahkan sebaliknya yang baik menjadi salah.

sumber: http://www.motormobile.net/more.php?id=820

Yamaha Mio Soul, Racing Look Sampai Tekuk Sasis…!!!

Rombak sasis, seperti yang dilakukan para modifikator tanah air merupakan hal wajar. Sebab yang mereka lakukan memangkas sebagian rangka utama, lalu menggantinya sesuai konsep modifikasi. Namun begitu, tetap sesuai aturan. Yah..., macam motor balap drag bike. Rangka yang paling dominan.

Atas dasar itu, modifikasi aliran drag fashion jadi andalan Rahjo yang pemilik Yamaha Mio Soul ketika hadir di Yamaha Cuzztomatic 5 region Bali, beberapa waktu lalu.

“Di kelas Skubek Racing Look, jadi wadah ajang pembuktian karya saya ini. Dan,  saya berharap dapat kesempatan jadi juara,” kenang Putu Ngurah Wijaya, pemilik nama asli Rahjo.


Namun Rahjo yang kini tinggal di Plawa, Denpasar-Bali, lebih dulu meminta bantuan, Airbrusher Yudi Paint XPC yang kebagian garap. Mengandalkan motif corak tribal, namun warna yang dipilih dominan cerah seperti merah muda, biru muda, ungu, kuning juga hijau Stabilo paling dominan.

Warna-warna fresh tadi lalu dikombinasi part-part variasi yang lumayan ngejreng juga kinclong. Seperti pemasangan sok depan upside down merek Combiz dikombinasi pipa teleskopik ukuran panjang. Makanya, segitiga atas-bawah comot dari motor lain mesti dipakai. Biar seperti ayam jago dengan tempurung dari tebeng depan Yamaha Fino.

Tidak hanya fokus di depan! Kalau lihat bagian buritan, lengan ayun Nouvo custom ditopang sok double dari Showa. Konon, ubahan tersebut dipakai agar tunggangan lebih stabil.

“Otomatis crankcase CVT sebelah kanan mesti bikin dudukan buat baut lengan ayun. Lalu rangka belakang bagian kanan juga dibuatkan adaptor dudukan sok buat bagian atas,” imbuh Rahjo lewat telepon selularnya.

Tapi, dari semua ubahan itu, hal paling garang dilakukan Rahjo adalah berani menekuk underbone. Sehingga posisi as rumah komstir dan rangka tengah makin mendekat. Seolah-olah skubek ini makin mencium bumi. Sadis… 

Sumber: http://motor.otomotifnet.com/read/2013/09/08/343809/78/10/Yamaha-Mio-Soul-Racing-Look-Sampai-Tekuk-Sasis

Ini Jadwal Launching Yamaha R25 di Indonesia!

Versi konsep motor sport 250 cc Y amaha R25 sudah dipajang di Tokyo Motor Show 2013 dan membuat penasaran, kapan sih motor ini rencananya akan dipasarkan di Indonesia. Pihak PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM) akhirnya buka suara.

"Yang jelas semester dua tahun depan," yakin Yutaka Terada, Marketing Director PT YIMM. Artinya ada di kisaran bulan Juli sampai Desember 2014. Detailnya, pria ramah ini masih enggak memberikan rinciannya. "Tunggu saja," ungkapnya.

Begitu juga ketika ditanya seputaran harga jualnya, Terada masih bungkam. "Belum bisa kasih tahu," tuturnya sambil tersenyum. Yang jelas, desainnya tidak banyak yang berubah. "Hanya kita tambah kelengkapan lalu lintas, lampu-lampu, spion juga sepatbor belakang," beber Terada.

"Knalpot juga tidak seperti itu, tapi secara keseluruhan desainnya tidak banyak berubah," yakin Terada yang mengaku masih sering berkendara dengan Yamaha T-Max di kampung halamannya, Jepang ini

Begitu juga dengan spesifikasi kasat mata lainnya seperti rangkanya turbullar, sokbraker teleskopik di depan. Peleknya palang 10 dengan desain sporty. Mesinnya dua silinder DOHC dan radiator juga tidak banyak berubah.

Layak dinanti brother semua!!!

Honda Tampilkan CB650F, Muscle Tapi Sederhana!

Tokyo  - Di Tokyo Motor Show 2013, Honda memajang 650 cc terbarunya. Ada dua dan yang satu ini adalah versi naked-nya, CB650F. Motor ini sudah lebih dulu dikenalkan pada ajang EICMA Milan bulan lalu, tapi istimewanya, yang dipajang kali ini menggunakan kelir reguler bulan tri color (merah-putih-biru) khas motor sport Honda.

Honda CB650F mengusung mesin 649 cc empat silinder segaris yang benar-benar baru. Mesin ini diklaim dapat menyemburkan tenaga hingga 87 hp  pada 11.000 rpm. Ganas kan! Rangkanya juga benar-benar baru menggunakan baja twin-spar, swing arm alumuniumnya pun didesain anyar.

Sedang untuk suspensinya, yang depan mengandalkan upside down 41 mm non adjustable tapi sudah dilengkapi dengan pengereman antilock brake system (ABS). Yang belakang, sokbrakernya dapat disesuaikan preload-nya.Untuk desainnya boleh dibilang perpaduan antara muscle yang sangar dan berotot pada bagian depan, khususnya tangki dan batok lampu depan, dengan kesederhanaan lekukan pada bagian buntut. Tidak terlalu panjang tapi enak dilihat dan terkesan liar.

Menarik juga bila desain ini diadopsi untuk pengembangan motor sport Honda di Indonesia seperti Mega Pro atau Tiger baru. Setuju?

Sumber: http://motor.otomotifnet.com/read/2013/11/25/345697/390/22/Honda-Tampilkan-CB650F-Muscle-Tapi-Sederhana

Honda Street Fire Club Bandung, Sadulur Anyar Ti Bandung

Arti sadulur anyar ti Bandung adalah keluarga baru dari bandung. Biker Indonesia punya keluarga baru yaitu klub Honda Street Fire Club Bandung (HSFCB). Klub yang mewadahi hobi pembesut Honda CB150R ini terbentuk 3 bulan yang lalu.

"Tepatnya 17 Maret 2013," bilang Dede Ridwan, pendiri HSFCB. Buat yang mau sowan kala turing, HSFCB selalu open house.

"Silahkan mampir ke sekretariat di JL. Griya Raya, Cigadung no.A6, Bandung, Jawa Barat. Bisa juga saat HSFCB kopdar, hari Kamis dan Minggu malam di depan Museum Geologi, JL. Diponegoro, Bandung," ajak Awenx, Ketua Harian HSFCB.

Soal anggota, kini sudah ada 38 orang yang aktif di komunitas yang sarat kegiatan ini. Salah satunya sedang mempersiapkan aksi donor darah yang wajib diikuti semua member.

Sumber: http://motor.otomotifnet.com/read/2013/05/31/341396/66/14/Honda-Street-Fire-Club-Bandung-Sadulur-Anyar-Ti-Bandung

Kings Club Bogor, Turing Tiga Agenda

King's Club Bogor (KCB) kembali menggelar kegiatan silaturahmi, kali ini dikemas dalam perjalanan turing. Tujuan yang dipilih adalah Cisolok, Sukabumi, Jawa Barat (7/9). Kali ini ada tiga agenda sekaligus dalam sekali turing.

"Yang pertama untuk mempererat kekompakan. Sehingga dapat lebih terasa keharmonisan antara pengurus, anggota ataupun calon anggota," buka Yoyon dari Sekretaris KCB.

Kedua, dalam turing ini KCB juga ikut melakukan prosesi pemberian atribut kepada 9 anggota baru angkatan ke-V yang di lantik pada Sabtu-Minggu, 20-21 April 2013, Bogor, Lido, Ciniagara. Atribut diberikan berupa Jaket, KTA (Kartu Tanda Anggota), dan NRA (Nomor Registrasi Anggota).

Selain itu, agenda ketiga adalah meresmikan King's Club Bogor Chapter Leuwilian - Nanggung yang sudah resmi menjadi salaha satu bagian dari keluarga besar King's Club Bogor.

"Terimakasih banyak buat semua Crew King's Club Bogor yang sudah menyukseskan kegiatan ini, semoga kedepannya King's Club Bogor semakin kompak, solid, dan sukses selalu," harap Yoyon.

Sumber: http://motor.otomotifnet.com/read/2013/09/11/343961/66/14/Kings-Club-Bogor-Turing-Tiga-Agenda

Z800 Community Bandung, Ajak Turing Bareng

Motor Kawasaki Z800 memang memiliki aura yang kuat untuk menarik minat riders di tanah air. Terbukti dengan eksistensi Z800 Community Bandung (Z800CB), yang rutin melakukan touring tiap Minggu.

Berawal dari 3 motor Z800, kini anggotanya telah tercatat 17 orang untuk wilayah Jawa Barat.

“Sejauh ini peminatnya cukup banyak, namun beberapa anggota masih inden barangnya. Walaupun begitu touring pasti ikut,” kata Martin Kusnadi, mantan pembalap road race yang dipercaya menjadi ketua Z800CB.

Yang paling gres, Martin dan kawan-kawannya baru melakukan turing ke kawasan wisata Curug Wanayasa, Subang, Jabar. “Kawan-kawan dari kota lain mau main ke Bandung? Kontak saya aja, kita turing bareng” jelas Martin sambil menyodorkan nomor kontaknya, 022-70761392.

Sumber: http://motor.otomotifnet.com/read/2013/11/04/345229/66/14/Z800-Community-Bandung-Ajak-Turing-Bareng

Jumat, 22 November 2013

Mengendarai Motor Sambil Merokok, Dapat Membahayakan diri sendiri Broo!!

Naik motor sambil merokok, saat ini cukup mudah ditemui di jalan raya. Ada anggapan bahwa melakukannya akan menghasilkan sensasi berbeda, ada juga yang beralasan mengendarai motor sambil merokok dapat menjadi solusi mengatasi kebosanan akibat macet di jalan raya.

Bahkan, ada yang berpendapat, dengan merokok dapat menghilangkan kantuk saat berkendara sehingga dapat membantu untuk tetap fokus. Masa sih?

Apapun alasannya, mengendarai motor sambil merokok sangat berbahaya! Tak hanya dari segi kesehatan seperti yang sudah tercantum di bungkus rokok, tapi juga pada unsur keamanan atau safety.

"Ada beberapa resiko yang membayangi para pengendara yang mengendarai motornya sambil merokok, bukan hanya bagi dirinya tapi juga buat pengendara lainnya," tegas Andry, instruktur safety riding dari Jakarta Road Survival.

Menurut Andry, saat mengendarai motor diperlukan konsentrasi tinggi. Dengan melakukannya sambil merokok, maka konsentrasi itu akan terbagi sehingga berpotensi menimbulkan kecelakaan.

“Makanya salah besar jika beranggapan mengendarai motor sambil merokok itu akan meningkatkan konsentrasi “ jelas Andry.

Resiko lain adalah bara api yang terdapat pada rokok. Hembusan angin kencang saat berkendara dapat menyebabkan bara api terbang tak tentu arah, bahkan mengarah ke muka si pengendara itu sendiri. Lebih berbahaya lagi, bila bara api yang terbang itu mengarah ke muka pengendara lain yang tak siap dengan kondisi tersebut.

Mirip dengan bara api, resiko yang disebabkan oleh puntung rokok tak kalah berbahayanya. Terkadang perokok yang sedang mengendarai motor membuang rokoknya tanpa memperhatikan kendaraan di belakangnya, sehingga puntung rokok yang masih menyala dapat terbang ke arah pengendara lain yang bisa menyebabkan kecelakaan.

“Intinya, kalau memang harus merokok, lebih baik menepi dulu dan merokok di pinggir jalan, untuk meminimalisir potensi kecelakaan yang disebabkan oleh rokok,“ tutup Andry.

Sumber: http://motor.otomotifnet.com/read/2013/03/23/339417/53/14/Mengendarai-Motor-Sambil-Merokok-Bahaya-Bro

Tips Packing Sebelum Turing

Saat ini, sudah menjadi hal umum bila klub-klub sepeda motor menjadikan aktivitas turing sebagai kegiatan wajibnya. Rute yang ditempuh biasanya berjarak jauh, sehingga memerlukan banyak persiapan sebelum melakukan turing.

Dilansir dari Motorbike-Tours.co.uk ada beberapa persiapan yang harus dilakukan sebelum turing, agar di dalam perjalanan tidak terjadi hal-hal yang tidak diinginkan yang dapat menghambat jalannya turing.

Beberapa minggu sebelum melakukan turing, mulailah membuat daftar barang yang ingin Anda bawa. Pada tahap ini, tidak masalah bila dalam daftar masih terdapat banyak barang.

Seiring makin dekatnya waktu, mulailah sortir barang-barang yang tidak terlalu penting untuk dibawa, dengan melakukan hal ini, selain menyortir barang, juga dapat meminimalisir resiko tidak terbawanya barang-barang yang justru akan diperlukan. Dalam menyortir barang perhatikan hal-hal berikut ini:

Minimalisir Barang Bawaan - Saat hendak melalukan turing, terkadang bikers ingin membawa setiap barang yang dirasa akan dibutuhkan di perjalanan nanti. Tetapi, jika barang bawaan terlalu banyak, hal itu justru akan menjadi salah satu penghambat kenyamanan kita dalam melakukan turing. Karena itu, tetapkan skala prioritas barang-barang apa saja yang akan dibawa,

Bagasi Sepeda Motor - Dibanding menggunakan tas ransel di punggung anda untuk membawa barang. Lebih baik menyiapkan boks khusus sepeda motor untuk menaruh barang, untuk meminimalisir beban kerja tubuh saat melakukan perjalanan jarak jauh. Namun tas kecil dapat di kenakan di tubuh, untuk membawa barang-barang penting seperti uang, atm, maupun telepon selular.

Meletakkan Pakaian Ganti - Kebiasaan tiap bikers dalam mengemas pakaian ganti biasanya berbeda-beda. Yang paling banyak dilakukan adalah menggulung setiap pakaian ganti sebelum dimasukkan ke dalam tas untuk memastikan pakaian tetap rapi, ada juga pilihan lain yaitu dengan menaruh pakaian dengan dilipat.

Plastik Untuk Pakaian Kotor - Penting untuk menyiapkan beberapa plastik yang akan digunakan untuk menaruh pakaian kotor, agar tidak tercampur dengan pakaian bersih anda.

Benda-benda Kecil - Cukup sering terjadi, benda-benda kecil yang penting tapi lupa kita bawa saat melalukan turing, seperti charger ponsel, kamera, baterai kamera, ataupun perlengkapan kesehatan.

Dokumen Penting - Amat krusial untuk memastikan segala dokumen seperti STNK dan SIM anda tidak tertinggal, jika akan melakukan turing ke luar negeri, pastikan untuk membawa paspor anda.

Itulah beberapa persiapan yang hendaknya dilakukan sebelum melakukan turing, dengan melakukan hal-hal tersebut niscaya akan membuat perjalanan anda aman, nyaman, dan menjadi pengalaman yang tak terlupakan, have a great touring!! We are Brothers!!

Sumber: http://motor.otomotifnet.com/read/2013/04/06/339739/53/14/Tips-Packing-Sebelum-Turing

Dilarang Keras Melamun!, Safety dan Konsentrasi Saat Berkendara

Sebuah perusahaan asuransi di Ameriak serikat, Erie Insurance Group (EIG) melakukan penelitian tentang kasus penyebab kecelakaan. Hasilnya, di luar dugaan banyak orang. Teramsuk kita, ente dan semua pembaca MOTOR Plus. Yup, faktanya, sebanyak 62 persen dari kecelakaan fatal di Amerika Serikat (AS), diakibatkan karena melamum.

Tercatat, 10 persen kecelakaan fatal di negeri Paman Sam ini, melibatkan minimal satu pengendara yang melamun. Dan you harus tahu, ternyatamelamun saat riding, mempunyai risiko 5 kali lipat ketimbang pengemudi mobil yang menggunakan ponsel. Seperti dilansir pada Bloomberg,  kecelakaan karena ponsel hanya 12 persen.  

Penelitian didasarkan data polisi 2010-2011 dari Fatality Analysis Reporting System (FARS). Ini adalah sensus nasional kecelakaan lalu lintas fatal pada kendaraan bermotor yang dikelola langsung oleh National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) .

Hasil penelitian ini juga banyak direspon oleh organisasi masyarakat yang peduli terhadapat keselamatan berkendara seperti AAA Foundation maupun Kementerian Perhubungan AS. Dan menjadikan April sebagai bulan nasional khusus memperingati anti melamun di jalan.

Benar. Melamum bisa lebih berbahaya daripada penggunaan ponsel. Karena, penggunaan ponsel saat riding, bisa dibatasi dan ditekan dengan adanya Undang Undang yang menindak tegas dan denda tinggi bagi pelanggarnya. Ini sudah diterapkan di Indonesia.
Sedangkan melamun, tidak bisa diundang-undangkan. Karena, ini adalah sifat alami manusia. Makanya perlu kesadaran tinggi dari setiap pengendara.  Jangan naik motor sambil melamu atau sebaliknya!

Melamun bisa dibilang hilangnya perhatian. Dalam kamus bahasa Indonesia, diartikan pikiran melayang kemana-mana tidak konsentrasi. Kalau sambil duduk di rumah, silakan seharian melamum. Karena itu tidak membahayakan orang. Tapi kalau kalau melamun sambil riding, bukan hanya membahayakan diri sendiri, tapi juga nyawa orang lain.

Itulah mengapa melamun haram bagi pengendara saat berkendara. Saat berkendara butuh konsentrasi penuh. Karena setiap detik harus mengambil keputusan penting. “Kapan buka gas, kapan ngerem, kapan pindah gigi, kapan mencet klakson, kapan ngintip spion dan banyak lagi. Dan itu harus dilakukan setiap saat.

Makanya, tidak boleh ada waktu buat melamun atau hilang konsentrasi ketika berkendara.” tegas Joel Deksa Mastana, instruktur safety riding

Contoh gampang, sobat naik motor dengan kecepatan 60 km/jam. Sedetik saja sobat melamum, maka motor sudah bergerak 16,6 meter. Coba bayangkan kalau you melamun ketika berkendara selama 5 detik. Tanpa disadari motor sudah melesat sejauh 83,3 meter dengan kecepatan 60 km/jam. Bayangkan kalau tiba-tiba di depan ada motor atau pejalan kaki melintas. Braaakkkkkk…

Ilustrasi di atas bila berkendara dengan kecepatan 60 km/jam. Lha, kalau lebih dari itu? Wassalam, Bro!

Sumber: http://motor.otomotifnet.com/read/2013/04/24/340362/53/14/Safety-dan-Konsentrasi-Saat-Berkendara-Dilarang-Keras-Melamun-

Rabu, 20 November 2013

Stiker di Sepatbor Belakang Simpan Potensi Bahaya

Menempelkan stiker di sepatbor belakang sepeda motor sudah menjadi hal yang umum. Mulai dari stiker yang berisi kalimat lucu, kata-kata mutiara, hingga logo klub motor cukup mudah ditemui. Stiker-stiker ini tak jarang menjadi semacam hiburan bagi pengendara di belakangnya, apalagi jika stiker yang ditempel berisi kalimat lucu yang dapat membuat kita sedikit tersenyum.

Namun hati-hati, stiker di sepatbor belakang ternyata juga menyimpan potensi bahaya. Letaknya yang biasanya di bagian bawah dapat menyebabkan pengendara di belakang kehilangan fokus pada keadaan sekitar karena terlalu asyik membaca stiker di depannya.

“Soal stiker di sepatbor tidak ada aturan khusus yang mengatur posisinya, sehingga si pemilik motor tidak dapat disalahkan. Tetapi harus diakui, stiker pada posisi tersebut dapat mengandung bahaya bagi pengendara lain,” jelas Andry Berlianto, instruktur safety riding dari Jakarta Road Survival.

Jadi, disarankan kepada pengendara untuk tidak terpancing melihat stiker dalam waktu lama, kecuali dalam keadaan diam atau berhenti. “Jangan sampai stiker itu mengalihkan fokus kita, tetap waspada pada keadaan sekitar,” kata Andry.

Nah, jadi jangan sampai tertawa membaca stiker di depan kita tapi setelahnya malah nabrak ya. Hati-hati ya..!

Sumber: http://motor.otomotifnet.com/read/2013/09/12/344011/53/14/Waspada-Stiker-di-Sepatbor-Belakang-Simpan-Potensi-Bahaya

Berkendara di Musim Penghujan, Perhatikan Kembangan Ban Anda

Musim hujan mulai menyapa Indonesia meski patut disyukuri, namun kondisi berkendara saat hujan menjadi ancaman tersendiri bagi pengendara motor.

“Musim hujan jelas membuat lintasan lebih licin dan mengurangi traksi ban. Mudah kehilangan traksi membuat motor terpleset atau selip,” ujar Jusri Pulubuhu, owner Jakarta Defensive Driving Consulting.

Meski lebih berbahaya, namun faktor kondisi ban yang menjadi salah satu penyebab motor selip justru sering diabaikan. “Banyak yang enggan mengecek atau mengganti ban, walaupun kondisinya sudah tak layak pakai,” paparnya.

Padahal mengecek kondisi ban, menurutnya cukup mudah. “Pertama tengok dulu kondisi kembangan di tapak ban. Pastikan komponnya masih cukup tebal, yakni lebih dari 2 mm dari tread wear indicator (TWI).”

Ironisnya dirinya menambahkan jika masih banyak pengendara yang belum tahu letak dan fungsi TWI. “Banyak yang belum tahu, walau indikator ini mudah terlihat. Yakni tanda segitiga di sisi ban dan tonjolan di tengah kompon. Jika TWI sudah 2 mm, sebaiknya ban diganti,” jelas pria ramah ini.

Selanjutnya, perhatikan tekanan angin ban. “Harus sesuai dengan spesifikasi ban. Jangan sampai berlebihan, karena justru akan mengurangi traksi dan membuat licin. Tapi sebaliknya, tekanan angin kurang juga berefek dengan tarikan mesin yang lebih berat dan bensin menjadi boros,” paparnya.

Sama seperti TWI, mencari standar tekanan angin juga gampang. Lihat saja tulisan yang ada di sidewall atau dinding ban! Misal, di ban tertulis  Max Load 375 LBS AT 32 P.S.I. Cold. Itu artinya, ban tersebut mampu menahan berat maksimal sampai 375 Lbs atau sekitar 170 kg pada tekanan angin 32 psi dengan kondisi ban dingin (tidak dipakai).

Tak kalah penting, menurutnya usia ban juga harus diawasi. “Ban jangan lebih dari empat tahun. Karena karetnya sudah mati sehingga kompon keras dan berakibat traksi tidak sempurna. Cara mengetahui usia ban juga bisa dilihat di sisi ban. Terlihat empat angka di dalam lingkaran oval. Dua digit pertama menandakan pekan pembuatan, dan dua digit lainnya tahun. Misal angkanya 0913, maka ban dibuat pada pekan ke-9 tahun 2013,” pungkasnya.

Sumber: http://motor.otomotifnet.com/read/2013/10/31/345102/53/14/Berkendara-Musim-Hujan-Perhatikan-Kembangan-Ban

Trik Saat Pilih Lampu HID, Kelvin Bukan Patokan Terang

Meski terkesan remeh, namun masih banyak pengguna motor yang salah kaprah saat mengaplikasi lampu HID. Salah satu kesalahan yang jamak ditemukan adalah konsumen yang menentukan terangnya lampu dalam satuan Kelvin.

Hal ini disampaikan Hamdi pemilik gerai spesialis lampu, Adim Garage di Jl. Raya Pondok Gede Dirgantara 1 no. 13, Lubang Buaya, Jakarta. "Kebanyakan konsumen tahunya Kelvin makin besar, maka lampu lebih terang. Padahal hanya berbeda soal warna saja. Misalnya, lampu 4300 Kelvin berwarna kekuningan, sedangkan 6000 Kelvin bercahaya putih dan 8000 Kelvin biru kristal," urainya.

Senada diungkapkan Wira Santosa dari gerai SACS Speedglow,  Jl. Pondok Gede Raya No. 24, Bekasi. "Itu salah kaprah! Satuan Kelvin hanya menentukan temperatur warna. Sedangkan satuan terang itu adalah Lumen."

Menurutnya, satuan Kelvin itu tak berpengaruh dengan Lumen (Lm). Sehingga anggapan angka Kelvin tinggi yang sebanding dengan terangnya salah. "Sebagai contoh, rata-rata Lm HID diatas 2200Lm. Sementara lampu halogen hanya menghasilkan 1500Lm," papar Wira.

Dirinya menjelaskan justru mengingatkan bahaya aplikasi HID dengan angka Kelvin besar justru tak tembus saat hujan. "Lebih aman pakai 4300 Kelvin," ungkapnya.

Menurutnya sinar dengan satuan diatas 4500 Kelvin tak mampu menembus hujan. "Namun semakin rendah Kelvinnya, pancaran akan mirip dengan sinar matahari," katanya sembari menyatakan jika angka 3000 Kelvin sebagai standar HID terendah.

Sumber: http://motor.otomotifnet.com/read/2013/11/18/345537/208/27/Trik-Saat-Pilih-Lampu-HID-Kelvin-Bukan-Patokan-Terang